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打车软件为何不贴钱不成活?
http://sytm.net 发布日期:2014/7/9 14:13:17

快的打车和嘀嘀打车自上一轮的“烧钱大战”后,在运营上并没能找到新的突破点,因此始终处于维持状态。而雪上加霜的是不久前国家针对打车软件发布了相关管理条例,这无疑给打车软件的发展套上了紧箍咒。近日,嘀嘀与快的重新开启了补贴新政,打车软件的难以为继昭然若揭。

那么,目前的打车软件的发展到底面临着怎样的局面呢?

困局一:左右为难的烧钱战术

打车软件刚刚面市受到广大民众的热烈追捧是因为用户可以从中得到补贴,而这明显违备了互联网业务的发展规律。打车软件企图借助补贴大战来培养用户的使用习惯,殊不知这种模式无异于饮鸩止渴,培养出的习惯是畸形的。

打车软件的运营核心在于增加司机的接单量和为乘客提供便捷服务,在此基础上提供增值服务实现盈利。但是,目前来看,增值服务不被接受,补贴继续却无有财力支撑,不继续就面临着被遗忘的命运。

困局二:两头受气的监管升级

国家新近出台的管理通知意味着各公司将被统一纳入出租汽车电召平台,这就意味着各公司的运营不再独立,需要被统一监管,也就是说以前所建立起来的资源和品牌优势将不复存在,成为统一电召平台的垫脚石。所以,对于打车软件来说,统一电召平台的接入与否都免除不了被消灭的厄运。

困局三:诚信缺失的违约死结

打车软件的前提是诚信约车,而自从针对乘客的补贴活动结束后,打车软件成为了一种补充品。很多时候,乘客在叫车后发现空驶车辆就会爽约,当然司机爽约的也不在少数。

据了解,打车软件的发源地在英美国家,利用的是国外的拼车概念,而中国人尚且没有养成拼车的习惯,所以,打车软件在中国水土不服似乎见怪不怪了。


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